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书       名 :
著       者 :
出  版  社 :
I  S  B  N:
出版时间 :
关键时刻MOT(典藏版)
  • ISBN:
    9787572219702
  • 作      者:
    [瑞典]詹-卡尔森(Jan,Carlzon) 译 韩卉
  • 出 版 社 :
    浙江教育出版社
  • 出版日期:
    2021-10-01
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图书特色

      ● IBM、通用汽车、麦当劳、联想集团等世界500强企业指定培训内容。

      ● 中国民用航空局前局长李家祥,招商银行前行长马蔚华,中国商业文明研究中心、“秦朔朋友圈”发起人秦朔,知名营销及销售行为专家孙路弘,“领导力之父”沃伦·本尼斯,管理大师、畅销书《追求卓越》作者汤姆·彼得斯重磅推荐!

      ● 当今世界,全球化竞争日益加剧,中国的企业,都面临着经济高速增长带来的广阔的增长机会,但也都面临着几乎相同的巨大挑战,中国企业如何把握关键时刻?詹·卡尔森在这本书,不但向人们传递了诸多企业经营的要方,还传递企业经营的核心思想。

      ● 湛庐文化出品。

作者简介
詹-卡尔森 ● 瑞典斯德哥尔摩经济学院企业管理硕士,32岁担任瑞典知名旅行社平安旅行社的 CEO, 36岁担任瑞典知名航空公司灵恩航空公司CEO,先后帮助这两家企业由濒临破产转为高额盈利。 ● 38岁担任巨额亏损的北欧航空公司的CEO,—年内使北欧航空公司成为全球利润z高的航空公司之一。 ● 46岁出版《关键时刻MOT》,使MOT理念风靡全球管理界和企业界。
内容介绍

       在每一个企业的发展中,都有一个或几个关键时刻。“关键时刻”是一系列简单又非常实用的抓住客户、赢得利润的方法,已经成为IBM、通用汽车、麦当劳、联想集团等世界名企的培训课程,本书也被多家世界500强企业尊为培训shengjing。

       “关键时刻”理念包括:1 000万名乘客×5名员工×15秒钟=5 000万次“关键时刻”;一线员工应拥有很大的权力;要创造一种好的环境,使员工不仅乐于接受职责,而且乐于执行;管理者既是倾听者,也是沟通者与教育者;创造出更坚强、更富有弹性的组织;该冒险时都需要勇敢一跳;企业管理者发布的信息需要简单明确;保持绩效评估和顾客需要的一致性;对工作的自豪感才是员工的回报,等等。

       当今世界,全球化竞争日益加剧,中国的企业,都面临着经济高速增长带来的广阔的增长机会,但也都面临着几乎相同的巨大挑战,中国企业如何把握关键时刻?詹·卡尔森在这本书,不但向人们传递了诸多企业经营的要方,还传递了“作为一个企业领导者,创建使企业员工人人都能充分施展聪明才智的环境和平台,才是企业健康发展的根本内涵”的思想,助力中国企业提高商业水平,更清醒、更沉着地明白营销的本质、企业的本源。


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精彩书摘

       落在饭店里的机票

       鲁迪·彼得斯(Rudy Peters)是一位美国商人,下榻在斯德哥尔摩的格兰德饭店。这一天,他和同事约好一同前往城北的阿兰达机场,搭乘北欧航空公司的班机赶往哥本哈根。当日这一航线的航班只有这一趟,而此次出行非常重要。

       当他抵达机场时,突然发现自己的机票落在了饭店里。临行前他把机票放在写字台上,穿上外套后却没有顺手把机票带走。

       谁都知道,没有机票休想上飞机。彼得斯心想自己只能错过这班飞机了,更糟糕的是他还将错过哥本哈根的重要商务会谈。可是,当他把情形告诉票务人员时,却得到了令人惊喜的答复。

       “不用担心,彼得斯先生。”票务人员面带微笑地对他说,“这是您的登机牌,里面有一张临时机票,请您把格兰德饭店的房间号及哥本哈根的通信地址告诉我,其余的事情都交给我来办。”

       彼得斯和同事坐在大厅候机,票务人员则拨通了饭店的电话。饭店侍者查看了房间,正如彼得斯所说,机票就放在写字台上。票务人员立刻派人赶往饭店取回机票。由于行动迅速,机票在飞机起飞前送到了。当空服人员走近彼得斯的座位,对他说“彼得斯先生,这是您的机票”时,我们不难想象,他脸上的表情是多么惊讶又多么欣喜!

       如果同样的情况发生在传统的航空公司,结果又会怎样呢?大多数航空公司的业务手册都写得很清楚:“无机票者,不准登机。”票务人员也许会向上级报告,但几乎可以肯定的是,鲁迪·彼得斯一定会错过这班飞机。北欧航空公司的做法却正好相反,不仅没有耽误旅客的重要行程,更重要的是还给旅客留下了美好而深刻的印象。

       鲁迪·彼得斯的故事让我感到非常骄傲,因为它说明,自从我 6 年前接管北欧航空公司以来,公司已经取得了怎样的成就。经过努力,我们已经成为一家以顾客为导向的公司。我们清醒地意识到,只有对服务满意的顾客,才是公司唯一有价值的资产。顾客希望得到真心的对待,因此,如果做不到这一点,他们就绝不会选择搭乘我们的班机。

       在北欧航空公司,我们曾经认为飞机、维修基地、办公室和办事流程就是公司的全部。但如果你询问乘客对北欧航空公司有何印象,他们不会说我们的飞机怎样,我们的办公室怎样,或者我们如何筹措资金。相反,他们谈论最多的还是有关北欧航空公司的“人”。北欧航空公司不仅是一堆有形资产的集合,更重要之处在于乘客与直接提供服务的“一线员工”之间进行着怎样的接触。

       去年一年中,北欧航空公司总共运载 1 000 万名乘客,平均每个乘客接触 5 名员工,每次时长 15 秒钟。换句话说,这 1 000 万名乘客每人每年都对北欧航空公司“产生”了 5 次印象,全年总共 5 000 万次,每次时长 15秒钟。而这 5 000 万次关键时刻就决定了公司未来的成败。因此,我们必须利用这 5 000 万次关键时刻来向乘客证明,搭乘我们的班机是最明智的选择。

       如果我们真心实意地针对每一位乘客的需要来提供服务,那就不能完全依赖上级的指示或者死板的办事规定。在与顾客交往的 15 秒钟内,所有人(包括票务人员、空服人员、行李搬运人员等一线员工)都应该有权力做出自己的决定并采取行动。如果他们只有通过传统的指挥链向上级请示才能处理个别乘客的“疑难杂症”,那么,宝贵的 15 秒钟便会匆匆溜走,我们也将因此失去一名忠诚的乘客。

       如此看来,为了做到这一步,传统的组织结构图必须颠倒过来。事实上,北欧航空公司已经这样做了,而且我认为非这样做不可。传统的组织有着像金字塔似的三角结构,最顶端是极少数掌握大权的高层管理者,中间部分是数层中层管理者,而底端则是人数较多、与市场联系较紧密的基层员工。一般说来,高层管理者包括一位最高总裁和数位资深副总裁。这些副总裁均受过良好教育,分别是财务、生产、出口、销售等领域的专家。高层管理者的任务是制定重要决策,确保公司正常运作。

       高层管理者根据一套既定的程序制定决策,中层管理者则负责将决策传达至组织的每一个角落。具体而言,在一个大型组织里,中层管理者的任务就是将高层管理者的决策转化为指示、规定、政策和命令等,让基层员工办起事来有所依据。尽管他们被称为“中层管理者”,但实际上执行的并不是管理的工作,因为真正的“管理者”必须享有自主决策的职权。事实上,中层管理者不过是决策信息的传递者。制定决策的不是他们,而是金字塔顶端的高层管理者。

       位于金字塔底端的蓝领和白领员工,他们都是真正在战场上作战的士兵。每天,他们都要与顾客直接接触,因此也最了解“前线”的具体情况。但具有讽刺意味的是,当他们碰到特殊问题需要及时处理时,却常常无能为力。

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